A Volkswagen Saveiro Summer surgiu como uma série especial de estilo da picape leve da marca alemã em 1993. Ela fora a primeira opção nessa pegada para o modelo, chegando antes mesmo que a Surf.
Essa edição surgiu ainda na primeira geração da Saveiro, a chamada quadrada, tendo ainda edições que surgiriam posteriormente, como na segunda geração atualizada, a G3, onde apareceu nos anos de 2000, 2001 e 2002.
Na Saveiro “quadrada”, a Summer teve a companhia da Surf e da Sunset, mas na segunda geração da picape leve da VW, recebeu edições com Fun, SuperSurf, Surf, City e Titan. Ela ainda viu surgir a Parati Summer em 2000.
Diferente da Surf, a Saveiro Summer não chegou à terceira geração ou G5, deixando a picape rival de Fiat Strada e Chevrolet Montana mais livres com suas edições especiais.
A picape da VW tinha como diferencial a introdução de detalhes estéticos mais atraentes e chamativos, assim como cores mais vivas e equipamentos, como barras na caçamba de carga, santantônio, rodas de liga leve ou faróis de neblina.
O visual personalizado atraía os consumidores jovens ou aventureiros, que curtiam um fim de semana descolado e longe dos grandes centros. A praia era o tema principal da Summer, que assim contribuía para esse estilo de vida.
Como a primeira proposta de série especial para a Saveiro, a Summer visava ampliar a atuação da picape tal como a de seus irmãos Gol, Voyage e Parati, que desde os anos 80 tinham séries especiais.
O sucesso permitiu que retornasse na virada do milênio com a irmã Parati, mas só durou mais dois anos. A Saveiro Summer sempre empregou motorização 1.8, mas com mudanças em relação ao ano-modelo.
Este motor era o EA827, que aqui já tinha biela longa e respondia como AP (800 inicialmente e depois 1800 na Autolatina), sendo ele feito apenas para servir aos carros com motor em longitudinal, diferente do EA113.
Sempre com o câmbio manual de cinco marchas 09, a Saveiro em sua versão Summer tinha um desempenho aceitável, mas não empolgante, como se poderia julgar. Ela usou carburador na primeira e injeção eletrônica multiponto na segunda
A primeira Saveiro Summer tinha 88 cavalos e 14,9 kgfm no motor AP-1800 com carburador eletrônico e catalisador. Na segunda geração atualizada (G3), a picape leve da VW tinha o mesmo propulsor, mas com injeção multiponto.
Funcionando com gasolina como o primeiro, o segundo entregava 99 cavalos e 15,5 kgfm, sendo um enorme ganho em relação ao modelo de alguns anos antes, já sendo adaptada para a realidade do momento no mercado nacional.
Ainda assim, no mercado de usados, a primeira é bastante rara e se estiver em bom estado de conservação, vai custar um preço bem elevado, especialmente se for considerada original.
Os preços da primeira Saveiro Summer podem variar de R$ 45 mil até R$ 110 mil, o que mostra como essa edição especial é raríssima e altamente valorizada no mercado de usados, já se tornando carro de colecionador.
Já na Saveiro G3, a Summer ainda não é fácil de achar, mesmo tendo saído em dois ano-modelo, porém, os preços são mais baixos, visto ter estética mais simples e apelo menor que o modelo clássico, altamente valorizado atualmente.
Nascida numa época em que as séries especiais ainda tinham grande influência no mercado, a Saveiro Summer não se sustentou com as demais edições criadas pela VW, porém, deixou o legado de ser a primeira a servir na picape leve.
Ela teve 1.500 unidades compartilhadas com a Parati Summer. Tinha detalhes como faróis escurecidos, rodas de aço com calotas aro 14 polegadas, tapetes exclusivos e faixas decorativas, mas no geral era mais simples que a anterior.
Além das alterações visuais, os clientes que compraram a Saveiro Summer G3 receberam um “kit praia” com duas cadeiras dobráveis, guarda-sol, duas toalhas de banho, uma bolsa térmica, duas viseiras e uma bola de vôlei.
Saveiro Summer – detalhes
A Saveiro Summer chegou ao mercado em 1993 na primeira geração, tendo como diferencial um visual mais alegre e distante do foco em trabalho, que até então a picape leve da Volkswagen tinha no mercado nacional.
Já no modelo com a segunda atualização – popularmente conhecida como “chinesinho” – de estilo da geração feita sobre a plataforma BX, a série especial Summer se destacava pela frente quadrada com faróis retangulares de lente simples.
Estes vinham lanternas e piscas laranjas integrados, enquanto a grade retangular era preta e dotada de frisos horizontais, além do logotipo VW da marca alemã. O para-choque tinha duas partes, sendo a superior em preto sem acabamento.
Na parte inferior, vinha na cor do carro, que podia vir em várias cores, entre elas preto, prata e vermelho, por exemplo. A grade inferior era retangular e tinha frisos na cor do carro, bem como molduras laterais com os faróis de neblina.
Já as rodas de liga leve eram oriundas do Gol GTI da época, assim como houve opção de outro modelo mais adiante, sendo ambas com aro 14 polegadas com pneus 185/60 R14, que era o padrão maior da época para os carros da VW.
A Saveiro Summer tinha saias laterais na cor da carroceria, além de borrachões laterais para proteção das portas. Os retrovisores embutidos junto ao quebra-vento eram também na cor do carro, mas as maçanetas eram pretas.
Na caçamba de carga, que tinha 580 litros, a Summer vinha com barra preta envolvente, que contornava toda a extremidade do compartimento, exceto naturalmente sobre a tampa de acesso.
A picape tinha ainda grade protetora do vidro traseiro, que também era basculante, ampliando assim a segurança e o conforto a bordo. Havia de série uma capota marítima, mas não havia protetor de caçamba interno.
Já o para-choque traseiro era envolvente e reproduzia o acabamento dianteiro, tendo ainda lanternas verticais praticamente iguais às originais do modelo 1983. A tampa tinha enorme área rebaixada com suporte de placa iluminado.
Na Saveiro Summer havia ainda o nome estilizado da versão em tons vivos de vermelho, laranja e amarelo nas laterais e na tampa, assim como logotipia VW e 1.8 na traseira.
Por dentro, a Summer tinha acabamento das guarnições plásticas em marrom-claro, assim como dos bancos em tecido com elementos visuais e malharia de tom cinza-claro. O revestimento era reproduzido também nas portas.
A Saveiro tinha ainda um estiloso volante de quatro raios, enquanto o painel reto trazia um cluster analógico oriundo da atualização da família BX com base no Passat Pointer. Ele vinha com velocímetro e conta-giros.
Havia também nível de combustível, temperatura da água, relógio digital e luzes-espia, bem como comandos satélites nas laterais externas do painel de instrumentos. Os difusores de ar eram quadrados e o ar condicionado por alavancas.
A direção era hidráulica, mas não havia regulagem de altura da coluna e nem dos cintos de segurança, sendo que apenas o banco do motorista ajustava em altura. O sistema de rádio tinha toca-fitas e sintonizador AM-FM Estéreo.
Ela tinha alto-falantes no painel apenas, sofrendo ainda pela falta de porta-copos e porta-objetos decente. O porta-luvas também era pequeno, mas tinha chave. Ao lado, um acendedor de cigarros, que ajudava na carga de alguns aparelhos.
Na Summer havia também cinzeiro com tampa e freio de estacionamento manual. Os vidros eram elétricos e ficavam em posição péssima nas portas, mas os retrovisores tinham somente reajustes internos manuais.
A trava era central e elétrica, mas apenas inserindo a chave na fechadura das portas. Na diminuta cabine, a Saveiro Summer tinha iluminação, retrovisor dia e noite, e espelho no para-sol do passageiro. O estepe ficava atrás do passageiro.
Saveiro Summer G3
A Saveiro Summer reapareceu em 2000 na chamada geração G3 da picape da VW, mas com um visual mais contido que a primeira. Visualmente, ela tinha faróis duplos escurecidos, igualmente incorporando lanternas e piscas.
A grade pequena era preta e o para-choque era na cor da carroceria, incorporando um borrachão preto na parte superior e grades inferiores pretas, mas sem faróis de neblina. Os retrovisores eram pretos, assim como as maçanetas.
Não havia frisos laterais, mas uma faixa decorativa em tons de amarelo e laranja, enquanto o nome Summer ia à caçamba de carga. As rodas aro 14 não eram de liga leve como na antiga, mas de aço com calotas Ubatuba e pneus 185/60 R14.
Na Saveiro Summer G3 havia ainda capota marítima e grade protetora do vidro traseiro, que era igualmente basculante. Também tinha antena no teto e vidros escurecidos.
Por dentro, a Summer G3 contava com interior todo preto, com bancos personalizados em tecido com nome Summer, assim como volante maior e cluster completo, com velocímetro, conta-giros, nível de combustível e temperatura da água.
O modelo já vinha com direção hidráulica, mas o ar condicionado era opcional, assim como os vidros elétricos e o travamento central elétrico. Alarme e sensor de imobilização também eram pagos à parte.
O sistema de áudio também era opcional e tinha CD player, além de um porta-discos no console, o que tornava a viagem para o litoral mais agradável ao som de boa música. Na época, a Saveiro Summer custava R$ 20.594.
Assim como Gol e Parati, todos da geração G3, a Saveiro tinha um visual mais moderno que a G2, empregando um painel avançado e com direito a airbag duplo (não disponíveis nessa série), sendo basicamente inspirado no Golf da época.
Com caçamba de 570 litros e uma cabine mais espaçosa, a Summer G3 não tinha mais o estepe no habitáculo, sendo este fixado sob a caçamba de carga. Maior em tamanho que a primeira edição, esta decepcionava por não dispor de mais itens.
Saveiro Summer – história
A Saveiro Summer surgiu originalmente em 1993 e foi vendida em etapas até 1995. Por essa época, a picape leve da VW – que até então nunca havia recebido uma edição especial sequer, diferente dos demais da família BX, tinha outras duas.
Não fazendo feio, a VW introduziu muitos itens na Summer, que a deixaram realmente atraente, incluindo desde rodas esportivas de liga leve, barra de proteção envolvendo a caçamba, faixas decorativas gritantes e bom conteúdo.
Contudo, animada com a boa recepção da Summer, a Volkswagen acabou lançando ainda as séries Sunset e Surf, sendo que essa última ficaria mais famosa e chegaria mesmo à última geração da picape em 2017.
Para não sobrepor, o que ocorreria na geração G3, a Volkswagen tirou a Summer e mudou a geração da Saveiro para G2, porém, esta não recebeu uma série especial, sendo a única que passou apenas com versões regulares.
Quando a VW mudou para a G3, surgiu a oportunidade de reforçar suas vendas diante da Fiat Strada, gerando assim o retorno da Saveiro Summer num layout mais simples, baseado na versão 1.8, visto que nessa época não havia siglas.
Assim como a Parati, que surgiu paralelamente com a mesma série Summer, a Saveiro pouco evoluiu nos dois anos em que foi vendida com a geração G3, na época com oferta de equipamentos em grupos de opcionais desde o motor 1.6.
O pacote era realmente muito fraco e nem mesmo airbag duplo e ABS era oferecido, fdicando assim um produto limitado, tal como o emprego de rodas de liga leve, faróis de neblina e bancos em couro, por exemplo.
Saveiro Summer – motores
A Saveiro Summer empregou o mesmo propulsor nas duas gerações em que foi vendida. O propulsor era o AP-1800 com seu bloco de ferro fundido com comando lateral para acionamento da bomba de óleo.
Dotado de cabeçote de alumínio com fluxo lateral, o AP-1800 tinha comando único e duas válvulas por cilindro, empregando ainda tuchos mecânicos na primeira geração da Summer.
Esta vinha com carburador de corpo duplo com gerenciamento eletrônico, além de correia dentada e correias auxiliares. Com 1.781 cm3, o AP entregava com gasolina 88 cavalos a 5.600 rpm e 14,9 kgfm a 3.200 rpm.
Equipada com câmbio manual de cinco marchas, ela ia de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos e tinha máxima de 159 km/h, fazendo 9,2 km/l na cidade e 13 km/l na estrada.
Já a Saveiro Summer G3 tinha o AP-1800i, que empregava injeção eletrônica multiponto da Bosch, além do emprego de tuchos hidráulicos, o que evitava o ajuste mecânico das pastilhas da válvulas.
Com correia em V ligando diureção hidráulica, alternador, bomba d’água e ar condicionado, o AP-1800i ainda teria uma atualização antes do fim definitivo. O icônico AP entregava 99 cavalos a 5.250 rpm e 15,5 kgfm a 3.000 rpm.
Dessa forma, a Summer G3 ia de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos e com máxima de 162 km/h. Seu consumo era de 7,8 km/l no ciclo urbano e 12,7 km/l no rodoviário.
Saveiro Summer – fotos
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