A Honda XRE 190 é uma pequena trail com característica aventureira que se tornou muito popular no mercado nacional e já com seis anos de presença por aqui, ainda é um player a ser batido.
Especialmente porque a única concorrente e a Dafra NH190, sendo inclusive mais barata, porém, tem vendas irrisórias se comparadas ao produto da Honda.
Em 2022, a XRE 190 vendeu 2.454 unidades, sendo a quarta trail mais vendida do país. A NH190 vendeu 213 nos primeiros dois meses do ano.
Já no acumulado, a XRE 190 emplacou 21.954 unidades em 2021 contra 1.796 exemplares da motocicleta da Dafra.
No mercado nacional, a trail da Honda custa R$ 17.570 nas cores azul perolizado e vermelho, enquanto a versão Adventure vem com pintura cinza-fosco por exatos R$ 18.000.
XRE 190 – novidades
A Dafra NH 190 sai por R$ 16.990, uma baita diferença de preço. Ainda assim, não há comparação entre Honda e Dafra em alcance da rede e pós-venda.
Irmã menor da XRE 300, a XRE 190 aproveitou um motor intermediário entre o de 160 cilindradas da linha de entrada das streets e o de 300 cilindradas, que virou filho único.
Em realidade, a XRE usa o propulsor da Honda CB 190R argentina, que compartilha com o modelo brasileiro vários componentes.
Assim, sem uma equivalente no Brasil, a XRE 190 é a única opção da Moto Honda da Amazônia com esse propulsor monocilíndrico de quatro tempos com refrigeração a ar.
O motor da XRE tem injeção eletrônica flex e entrega 16,3 cavalos com gasolina e 16,4 cavalos com etanol, bem como 1,65 kgfm no primeiro e 1,66 kgfm no segundo.
O câmbio de cinco marchas é adequado à proposta, que inclui ainda freios a disco nas duas rodas com sistema ABS, além de rodas raiadas e suspensão elevada, sendo monoamortecida atrás.
Dotada ainda de tampa do tanque esportiva, painel digital e carenagens laterais, a XRE 190 se apoia numa ciclística orientada para o conforto, seja no asfalto ou em terra.
Com banco espaçoso e confortável para duas pessoas, a XRE 190 tem 2,075 m de comprimento, 0,821 m de largura, 1,179 m de altura e 1,358 m de entre eixos.
Tendo 836 mm de altura do assento e com 127 kg de peso, a Honda XRE 190 se sustenta num quadro de semi duplo berço, com barras sob o motor, apoiado por coxins.
Ela também tem discos ventilados na dianteira e na traseira, com 240 mm e 220 mm, respectivamente.
Já as rodas raiadas são calçadas com pneus 90/90–19 na frente e 110/90–17 atrás. A XRE tem ainda tanque de 13,5 litros, com 1,2 litro na reserva.
A Honda XRE 190 tem um visual descolado, com painel e farol fixos na carenagem, recordando a antiga NX 150, que deu lugar à NX200 e anos depois, à NXR Bros.
Como seu motor é pequeno, ela é uma moto leve e gostosa de andar, que chama atenção por suas cores azul perolizado e vermelha, assim como pela versão Adventure.
Esta última, somente em cinza-fosco, tem grafismos diferenciados em relação às demais e custa R$ 430 mais por isso.
Numa faixa de preço já bem alta, a XRE explora um buraco no portfólio da Honda e ocupa a faixa que até pouco tempo era da XRE 300, que já custa mais que uma Royal Enfield Himalayan.
Com suspensão e escape elevados, a XRE pode passar até por trechos alagados e enfrentar muita lama sem ter problemas técnicos.
Lançada em 2016, a XRE 190 ficou em posição acima da Honda NXR 160 Bros e abaixo da XRE 300, aproveitando a oportunidade de usar o motor de 184,3 cm³.
Ela surgiu como uma irmã menor da XRE 300 e com meta de vender 32.000 unidades por ano, fugindo ainda dde concorrentes como Yamaha Crosser ao usar um motor maior.
Tendo uma ciclística que envolve muito o tronco do piloto, que se senta bem na vertical, a XRE foi projetada para ter um bom desempenho no fora de estrada, assim como ser fácil de pilotar na cidade ou mesmo na estrada.
XRE 190 – detalhes
A Honda XRE 190 tem um visual aventureiro com uma proposta leve e focada no uso urbano para o dia a dia, mas com uma pegada para um fim de semana na terra.
A frente é alta com carenagem integrada ao painel e ao farol, este com lente simples. No corpo do projetor, a cobertura tem uma aparência fluida, com extensão superior para o para-lama.
Nas laterais, as carenagens descem até a metade do motor, melhorando o fluxo de ar para a refrigeração do mesmo.
A suspensão dianteira apresenta sistema telescópico com bengalas sem proteção, além de para-lama envolvente e aerodinâmico entre elas.
No conjunto frontal, a roda é raiada e tem aro 19 polegadas com pneus 90/90–19 de perfil todo-terreno.
O disco de freio ventilado tem 240 mm e possui pinça de duplo pistão com sistema ABS, antitravamento em frenagens.
A carenagem superior se integra ao painel, que é digital e tem display de fundo azul com luzes-espia ao redor. Tem velocímetro digital, conta-giros gráfico, nível de combustível e indicador de marcha, entre outros.
O guidão tem acabamento cinza e vem com manete em aço, assim como manoplas ergonômicas.
Os retrovisores são ajustáveis e há comandos de faróis, buzina, lampejador de farol, corta-corrente, partida elétrica e piscas.
No guidão, ainda há o reservatório de fluido de freio do disco dianteiro.
O tanque tem 13,5 litros e com tampa esportiva com proteção da fechadura, contendo internamente reserva de combustível para 1,2 litro.
Já o banco é duplo e anatômico, feito para duas pessoas. Com carenagem lateral envolvendo filtro de ar e bateria, a XRE 190 tem ainda extensão sobre os lados da rabeta.
Há também alças de liga leve para o passageiro, que se conectam ao suporte de bauleto com borrachas protetoras.
A lanterna traseira é embutida no acabamento da rabeta e do suporte de baú, tendo ainda repetidores de direção em hastes laterais, assim como as vistas na frente. Elas são flexíveis.
O para-lama traseiro tem suporte para placa, assim como luz da mesma e refletor. Já o escapamento tem silencioso volumoso e em cor cinza, além de protetor.
A suspensão traseira é monoamortecida e conta com balança em cor preta, dotada de disco de freio ventilado de 220 mm com pinça de pistão único e sistema antitravamento ABS.
A roda é raiada e tem aro 17 polegadas com pneu todo-terreno, como o dianteiro, em medida 110/90–17.
Sobre a relação de coroa, corrente e pinhão, há um protetor plástico para evitar sujeira na corrente. A balança tem mola helicoidal e amortecedor com carga ajustável.
Suportes para as pedaleiras retráteis do garupa são de aço e presas no quadro tubular de semi-berço duplo. Os pedais de troca de marcha e freio traseiro são de aço, enquanto as pedaleiras do piloto são fixas.
O motor tem cabeçote e cilindro em cor prata, com a base da carcaça do câmbio e virabrequim em cinza-escuro. O escape em preto-fosco tem protetor anticalor e o quadro é pintado de preto.
XRE 190 – versões
- Honda XRE 190 Azul Perolizado
- Honda XRE 190 Vermelho
- Honda XRE 190 Adventure Cinza Fosco
Equipamentos
Honda XRE 190 Azul Perolizado – Motor de 190 cilindradas e câmbio de cinco marchas, mais farol simples, piscas flexíveis, pintura perolizada, painel digital, bocal do tanque esportivo, retrovisores ajustáveis e pneus todo-terreno 90/90-19 na frente e 110/90-17 atrás.
Sistema elétrico de 12V, injeção eletrônica flex, ignição eletrônica, partida elétrica, rodas raiadas, banco duplo, suspensão traseira monoamortecida, freios com ABS, freios a discos ventilados nas duas rodas e corta-corrente.
Honda XRE 190 Vermelho – Itens acima, mais pintura metálica.
Honda XRE 190 Adventure Cinza Fosco – Itens acima, mais pintura sólida e grafismos exclusivos.
Preços
Qual o valor da XRE 190?
- Honda XRE 190 Azul Perolizado – R$ 17.570
- Honda XRE 190 Vermelho – R$ 17.570
- Honda XRE 190 Adventure Cinza Fosco – R$ 18.000
XRE 190 – motor
A Honda XRE 190 tem um motor monocilíndrico de quatro tempos e refrigerado a ar, com comando OHC no cabeçote, tendo duas válvulas no cilindro, cujo diâmetro é de 61,0 mm.
O curso do pistão é de 63,1 mm, com taxa de compressão de 9,5:1 e 184,4 cm³ de volume. Esse motor tem injeção eletrônica PGM-FI com sistema flex.
Assim, ele entrega 16,3 cavalos na gasolina e 16,4 cavalos no etanol, ambos a 8.500 rpm. Já os torques são de 1,65 kgfm no derivado do petróleo e 1,66 kgfm no combustível vegetal.
Esse propulsor é único na linha da Honda nacional, não equipando outro modelo, porém, é compartilhado com a argentina Honda CB 190R, mas a irmã da XRE 190 é a XR 190 L, feita por lá também.
Com estes três produtos na região, a Honda tem uma boa variedade com esse motor, que criaria um problema para Titan e Twister no Brasil, caso houvesse um modelo intermediário.
O câmbio do propulsor, que é derivado do motor de 160 cilindradas da Honda e equipa tanto Titan quanto Bros, por exemplo, tem cinco velocidades com embreagem multidisco em banho de óleo.
Desempenho e consumo
A Honda XRE 190 tem um desempenho adequado para sua proposta, com aceleração de 0 a 100 km/h em 14 segundos e com máxima de 120 km/h.
Seu motor de 190 cilindradas com até 16,4 cavalos, permite boa arrancada, mas o câmbio tem relações curtas, mais adequadas para uso no fora de estrada.
Com cinco velocidades, a XRE 190 é uma moto apta para rodar em velocidade de cruzeiro de 100/110 km/h e com final (no painel) de 120 km/h.
Como outras motos trail, a XRE não tem final longa e por isso, na estrada, sofre um pouco mais que a XRE 300, bem mais potente e capaz.
Ela também não rende muito em subidas de serra e com garupa, o esforço aumenta em velocidades elevadas. Levando dois, o ideal é andar entre 90/100 km/h.
Quantos km a XRE 190 faz com um litro?
Já no consumo, a Honda XRE 190 faz 24 km/l na cidade e 30 km/l na estrada, ambos com gasolina. Com etanol, esses números bem caem mais.
Tendo tanque de 13,5 litros com 1,2 litro de reserva, a XRE 190 teoricamente pode rodar 405 km com um tanque e na estrada.
Com sua proposta, o consumo está dentro do esperado e ela tem uma boa eficiência energética.
XRE 190 – história
Apresentada em 2016, a Honda XRE 190 surgiu como um complemento da NXR 160 Bros, dada a enorme lacuna entre ela e a XRE 300.
Como a Honda não tinha como esticar a Bros para custar mais, acabou sendo obrigada a lançar uma motocicleta nova e com motor único no mercado nacional.
Visualmente associada à XRE 300, herdou até a versão Adventure desta, introduzindo pinturas em fosco e grafismos sempre exclusivos.
A XRE chegou a ganhar uma série especial, a Special Edition e visual descolado.
Em sua trajetória, a XRE 190 iniciou com freios ABS de um canal, o que foi quase uma obrigação, dado seu preço.
Ela também adotou um preço intermediário para não impactar nem na Bros e muito menos na XRE 300, custando inicialmente R$ 13.300.
XRE 190 – concorrentes
190 cilindradas? A Honda imaginou que não haveria outro concorrente nessa categoria, porém, a Dafra Motos decidiu peitar a marca japonesa, buscando um produto para fazer frente à XRE 190.
Assim, a Dafra lançou a NH 190, uma trail com pegada aventureira e um escapamento polêmico. Tendo este uma posição baixa e com cano aberto, parece um erro de projeto.
Tirando esse detalhe, o resto do conjunto é visualmente interessante. A NH 190 tem farol full LED com lente dupla, o que é uma baixa vantagem sobre a XRE 190. Os piscas também são de LED.
A moto da Dafra tem painel digital também, mas adiciona entrada USB, que possibilita o emprego de GPS do smartphone no guidão da moto.
Além disso, ela traz motor monocilíndrico de quatro tempos com refrigeração líquida, além de duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC) com quatro válvulas por cilindro.
Dotado de injeção eletrônica, o motor de 183 cm³ tem excelentes 18 cavalos a 8.500 rpm e 1,6 kgfm a 7.500 rpm. O torque se dá em maior rotação, mas a potência maior compensa.
Outro diferencial da NH 190 é o câmbio de seis marchas, enquanto a XRE tem cinco. Já os pneus são mais largos, medindo 100/90-19 na frente e 130/80-17 atrás.
O lado ruim é que seu tanque é pequeno, tendo 11 litros, assim como os dois discos de freio – com o dianteiro em forma de pétala – a Dafra NH 190 não tem sistema ABS, apenas o combinado CBS.
No mercado, seu preço é de R$ 16.990 ante os R$ 17.570 da Honda XRE 190, o que é uma importante diferença.
De 0 a 100 km/h, a NH 190 precisa de 9,0 segundos com máxima de 145 km/h. Ou seja, em desempenho, ela bate a trail da Honda.
Sobre o consumo, o que se sabe é que a Dafra NH 190 tem média de 35 km/l, fruto de sua refrigeração líquida, que mantém sempre o motor em temperatura ideal.
XRE 190 – fotos
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