A Jeep apresentou na Europa a versão e-Hybrid para os modelos Renegade e Compass. A dupla de utilitários esportivos da marca americana, feitos em Melvi, Itália, chegam com sistema micro-híbrido ou MHEV.
Trata-se de uma tecnologia que pode chegar ao Brasil, uma vez que não exige recarga externa e é mais simples que um híbrido comum (HEV). Contudo, o que chegará esse ano é o PHEV (híbrido plug-in).
Os Jeep Renegade e Compass e-Hybrid, contudo, chamam atenção por usar um novo motor 1.5 litro Turbo com 130 cavalos e 24,5 kgfm. Esse propulsor é desconhecido ainda, pois, não parece da PSA e não havia nada assim na FCA.
Usando ciclo Miller com taxa de compressão de 12,5:1, a Stellantis disse que o motor foi “projetado para ser o melhor para uso híbrido”. É um pouco estranho que a empresa tenha desenvolvido um novo motor com o processo de eletrificação do grupo.
Com esse propulsor de quatro cilindros, os Jeep Renegade e Compass e-Hybrid usa um alternador-gerador de 20 cavalos e 5,7 kgfm, acionando o motor por correia, ajudando a economizar até 15%, o que é uma grande vantagem.
Ele permite ligar e desligar o motor próximo da parada do veículo, contribuindo também para redução da emissão de CO2.
Visualmente, os Jeep Renegade e Compass e-Hybrid posuem a cor Matter Azur e detalhes em bronze. Os dois possuem rodas de liga leve aro 17 ou 18 polegadas, aplique preto no capô e vidros escurecidos.
Os bancos são do tipo Seawall, feitos com plástico retirado do Mediterrâneo. Oferecido nas versões Longitude, Night Eagle, Limited e S, os Compass e Renegade e-Hybrid terá uma oferta ampla.
Parece cedo para falar no uso desse motor no Brasil para uso em futuros híbridos da Fiat, Jeep, Citroën e Peugeot no Brasil, mas seria interessante.
Com câmbio de dupla embreagem com sete marchas, Compass e Renegade e-Hybrid tem ainda função e-Boost que faz os dois motores trabalharem em conjunto para um melhor desempenho.
Jeep Renegade e-Hybrid e Compass e-Hybrid – Galeria de fotos
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