A BMW R 1200 GS é uma motocicleta aventureira que pode ser descrita como a “mãe” das Big Trail´s , por ser originada da famosa R 80 GS Paris Dakar.
Como uma linhagem que remonta aos anos 80, a moto da BMW Motorrad mantém, o espírito das grandes viagens sobre duas rodas, apta para ir a locais inóspitos e isolados do mundo.
Seja do calor da Amazônia às grandes altitudes dos Andes, sem contar do abrasador Saara às belas paisagens da Savana Africana, a BMW R 1200 GS é uma moto preparada para qualquer terreno.
Enorme em porte com relação a motocicletas de cilindrada igual ou até superior, a R 1200 GS é o modelo de mais longa duração em produção nesse segmento aventureiro da BMW.
Terceiro membro da família GS oficialmente, desde as primeiras R 80 GS/R 100 GS e a R 1100 GS de 1993, a BMW R 1200 GS foi produzida do final de 2004 até 2012 com refrigeração a ar.
BMW R 1200 GS – detalhes
De 2013 a 2019, a BMW R 1200 GS foi produzida com motor refrigerado a água, derivando assim o modelo atual, a BMW R 1250 GS.
Fiel à concepção de motocicletas da BMW, que remonta a 1923, a R 1200 GS sempre usou um boxer de dois cilindros e uma arquitetura com quadro treliçado que se apoia sobre a carcaça desse propulsor.
A R 1200 GS é conhecida por ter um braço de suspensão auxiliar preso sobre a carcaça do motor, que possuía cabeçotes bem pronunciados nas laterais.
Com transmissão longitudinal como num automóvel de luxo da BMW, a R 1200 GS tinha transmissão por eixo cardã, conectada à roda traseira por meio de monobraço, facilitando a retirada do pneu e da roda.
Tendo um tanque enorme, a BMW R 1200 GS garante autonomia para grandes travessias sem pontos de abastecimento. Aliás, a aventureira da marca alemã tinha ainda um conjunto de bauletos de alumínio.
Com eles, podia-se levar tudo o que fosse necessário para a viagem, preservando ainda os dois assentos. Tecnológica, a R 1200 GS exibia diversos recursos em acessibilidade, segurança, conforto e desempenho.
Na R 1200 GS, podia-se ajustar os modos de tração, ajuste de amortecimento da suspensão, ajustes físicos de pedaleiras, guidão, assentos e para-brisa, bem como gestão de funcionamento do motor.
Aliás, ela tinha modos de condução e até aquecimento das manobras com dois níveis de temperatura, bem como função anti-mergulhante da suspensão dianteira por modo ativo.
Os freios ABS também eram ajustáveis em três níveis e variavam o funcionamento de acordo com o modo de condução. Mesmo em alta velocidade, podia-se apertar forte os comandos que ela não perdia a trajetória.
Com 1.170 cm³, o boxer de dois cilindros da BMW R 1200 GS teve duas variantes, sendo a primeira com refrigeração a ar e óleo, entregando 111 cavalos e 12,2 kgfm.
A partir de 2013, foi modificado para receber refrigeração líquida, ainda que também fosse auxiliado por ar e óleo, passando a entrega 125 cavalos e 12,7 kgfm.
Dotada de injeção eletrônica de combustível tipo multiponto, o boxer tem transmissão mecânica de seis marchas e está unido às suspensões Telelever na frente e Paralever atrás.
Produzida originalmente em Berlim, a BMW R 1200 GS também foi feita em Manaus, sendo ainda montada na Índia.
Com peso acima de 200 kg e volume considerável, a R 1200 GS é uma motocicleta de boa ciclística, ainda que o peso e o tamanho atrapalhem muito no trânsito urbano.
Por isso, seu habitat são as estradas e os caminhos no off road, atravessando grandes extensões de terra com autonomia acima de 400 km.
Cara, custava em sua época o mesmo que um sedã médio e hoje não difere em sua proposta de valor, custeada por pilotos experientes que querem ter um produto de alta qualidade e performance.
O nome “GS” vem de Gelände/Straße, que em alemão seria off-road/on-road. Também é referido que se trataria de Gelände Sport.
A BMW R 1200 GS tinha um visual bem sofisticado e em sua última com farol triplo de LED, tendo o facho baixo maior e os dois de facho menor, com luzes diurnas em LED envolvendo este último.
Com grade na parte inferior do conjunto ótico, o mesmo ficava preso à carenagem fixa superior, com para-brisa ajustável manualmente ou automaticamente.
Havia ainda entradas de ar nas laterais da carenagem para o sistema de alimentação do motor, bem como extensão sobre a roda e defletores de ar no acrílico da carenagem.
Com suspensão dianteira Telelever, com braço triangular superior e garfo com bengalas invertidas, a BMW R 1200 GS tinah freios ABS com pinças da Brembo e discos ventilados duplos de 305 mm.
A roda dianteira era raiada com aro 19 polegadas e pneu 120/70 R19. Com quadro treliçado, a R 1200 GS tinha tanque de 20 litros e painel análogo-digital com computador de bordo no display.
Na versão Adventure, a BMW R 1200 GS tinha tanque de 30 litros com protetor de aço de série, assim como protetor inferior para os cabeçotes e suportes para malas e bauleto.
A mesa do guidão era ajustado e as maçanetas protegidas com barras de alumínio, bem como capas protetoras e aquecimento. Os comandos múltiplos do guidão garantiam até a comunicação entre piloto e garupa.
Já os assentos individuais tinham ajustes de posição e altura, assim como os pedais, adaptando-se a estatura e posição de pilotagem do condutor.
Abaixo do tanque, o motor boxer de 1.170 cm³ dominava com sua carcaça volumosa em cor cinza e com cabeçotes pronunciados, que podiam ser protegidos por barras de aço como acessório de fábrica.
Na rabeta, lanterna em LED, assim com os piscas traseiros e dianteiros. O quadro treliçado da moto da BMW tinha ainda fixadores para as malas de alumínio nas laterais, assim como um suporte para bauleto atrás.
A suspensão Paralever tem eixo cardã e diferencial articulado, com barra estabilizadora superior, incorporando disco de freio ventilado de 220 mm com pinça da Brembo e sistema ABS.
A roda de aro 17 polegadas era raiada com fixação ao eixo apenas do lado esquerdo, sendo sua remoção facilitada com a moto sobre o cavalete central, ainda que pesasse de 246 a 260 kg.
Já o escapamento com silencioso duplo era bem verticalizado e podia ser da Akrapovic como opcional, sendo este feito titânio. A roda traseira tinha pneu todo-terreno 170/60 R17.
BMW R 1200 GS – versões
BMW R 1200 GS Sport – Era a versão de acesso que tinha como característica um visual mais limpo, com grande quantidade de opcionais, sendo de série apenas os ajustes físicos de pedais, assentos e para-brisa, além dos modos de tração e de frenagem.
BMW R 1200 GS Adventure – Era a versão mais completa e tinha como maior diferencial, o tanque de 30 litros, com protetor de aço, que envolvia os cabeçotes do boxer. Tinha ainda a maioria dos sistemas de condução e segurança de série, acabamento em grafite e visual mais esportivo.
BMW R 1200 GS – motores
A BMW R 1200 GS foi equipada com dois motores em sua longa vida no mercado mundial. O propulsor boxer de dois cilindros opostos horizontalmente com quatro válvulas, ignição dupla e injeção eletrônica multiponto.
Tendo diâmetro dos pistões de 101 mm e curso de 73 mm, o boxer renovado era um derivado da antiga BMW R 1150 GS e tinha 1.170 cm³, com refrigeração a ar responsável por 78% do arrefecimento e óleo, com os demais 22% do circuito de resfriamento.
Inicialmente, o boxer da R 1200 GS iniciou a carreira em 2004 com 100 cavalos a 7.000 rpm e 11,7 kgfm a 5.500 rpm, porém, já no modelo 2008, o propulsor foi atualizado para oferecer melhor performance.
Assim, ele passou para 111 cavalos a 7.750 rpm e 12,2 kgfm a 6.000 rpm. Trata-se de um motor muito forte e dotado de bom torque em baixas rotações, ainda que ele gire como um propulsor tradicional de moto.
Conectado à transmissão de seis velocidades com embreagem multidisco em banho de óleo, o motor da BMW R 1200 GS garantia a força necessária para um desempenho exemplar na estrada ou terra.
Em 2010, o comando de válvulas simples no cabeçote foi trocado por um duplo, mas não se alteraram os números do propulsor.
Na atualização em 2013, o motor passou por modificações para dispor de refrigeração líquida, mais eficiente que contribuiu para que a BMW R 1200 GS atendesse às normas de emissão da União Europeia.
Nesse novo arranjo, mudanças estruturais foram feitas na carcaça e cabeçotes, sendo que o líquido de arrefecimento passou a ser responsável por 65% da refrigeração, enquanto os 35% restantes ficaram com o ar.
Alterações no sistema de injeção, cujo mapeamento passou a ser ajustável pelo piloto, garantiu maior potência e torque, passando para 125 cavalos a 7.750 rpm e 12,7 kgfm a 6.500 rpm.
O consumo também melhorou, assim como a emissão de poluentes, que fora considerável na mudança. Na BMW R 1200 GS, não houve outra configuração de motor até a mudança de geração.
A transmissão era feita por eixo cardã articulado sobre o monobraço Paralever.
BMW R 1200 GS – desempenho e consumo
A BMW R 1200 GS tinha um excelente desempenho desde o início, com consumo médio de 18 km/l na versão de 100 cavalos, a inicial, que levava a aventureira até 213 km/h.
No modelo regular, com refrigeração a ar e 111 cavalos, a R 1200 GS fazia média de 16 km/l e alcançava 220 km/h, indo de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos.
Com a mudança, a BMW R 1200 GS passou a fazer 23 km/l com a eficiência devido à refrigeração líquida.
A aceleração de 0 a 100 km/h da BMW R 1200 GS “LC” (Liquid Cooled) em 3,6 segundos. A velocidade final era a mesma: 220 km/h.
BMW R 1200 GS – tecnologia
A BMW R 1200 GS tinha várias tecnologias, iniciando pela injeção eletrônica BMK do tipo multiponto e com mapeamento ajustável, além de trabalhar com ignição dupla.
A aventureira da BMW tinha ainda os modos de condução: Rain, Road, Dynamic, Enduro e Enduro Pro. O primeiro era para chuva, o segundo para estrada e o terceiro para condução esportiva.
Os modos Enduro e Enduro Pro reduziam os controles de tração e ABS pela metade no primeiro, bem como parcialmente nulos no segundo caso.
A R 1200 GS tinha três modos de controle de tração, com um deles eliminando qualquer assistência para controle de força.
Essa motocicleta da BMW tinha ainda a suspensão ativa ESA com ajuste automático de curso e responsividade dependendo do terreno, tendo ainda função que impedia a frente de mergulhar.
Havia também controle eletrônico de estabilidade e freios ABS de segunda geração para motos, usando ainda pinças da Brembo.
Ela incorporou ainda partida sem chave com sensor presencial e farol de LED com luzes diurnas em LED.
O sistema de suspensão dual da BMW R 1200 GS é bem conhecido e interessante pela concepção. Na frente, o sistema Telelever consiste em um braço triangular preso nas laterais da carcaça superior do motor.
Na extremidade, o braço triangular se apoia entre as bengalas com amortecedores invertidos e tem ao centro, um terceiro amortecedor envolvido por uma mola helicoidal.
Ela garante maior estabilidade dinâmica para a R 1200 GS, visto que a mesa de suporte das bengalas e guidão, é bastante alta. Este amortecimento centralizado tem um dispositivo ativo que ajusta os movimentos da motocicleta.
Na traseira, o sistema Paralever utiliza um monobraço articulado com eixo cardã integrado e dispositivos de controle de tração, sustentando roda, disco de freio e amortecimento com mola helicoidal e batente com atuador eletrônico.
Assim como a frontal, a suspensão traseira garante movimento linear para o conjunto e ainda facilita a retirada da roda, sendo um sistema mais avançado que o original lançado em 1980 na R 80 GS.
BMW R 1200 GS – história
A BMW R 1200 GS vinha de uma linha que se iniciou em 1980 com a R 80 GS, que era derivada da R 65 de 1978 e usava uma variante do clássico motor boxer Typ 247, que surgiu oficialmente em 1969 e durou até 1995.
Conehcida como “Paris-Dakar” devido ao famoso rali que partia da Europa até a África. Com visual bem rústico e simples, essa moto inspirou a Royal Enfield Himalaian.
Com 50 cavalos e 5,7 kgfm, foi a moto preferida dos aventureiros em muitos cantos do mundo, porém, nunca foi vendida aqui, dado que as importações eram proibidas.
Produzida até 1987, deu lugar à BMW R 65 GS, mais fraca, porém, esta teve a companhia da R 100 GS até a nova geração, a primeira com um novo motor e conceitos mais modernos, a BMW R 1100 GS de 1994.
Esta última já apresentava o conceito usado até hoje, surgindo como uma Big Trail sofisticada e ajustável. Em 1999, surgiu a mais moderna R 1150 GS, que durou até 2006.
A R 1200 GS chegou a ter uma versão xDrive Hybrid com motor elétrico de 45 cavalos no cubo da roda dianteira e 170 cavalos combinados, mas nunca passou de conceito.
Desde a R 1100 GS, a BMW Motorrad oferece a linha GS no Brasil com derivados menores e nacionais, mas da classe boxer, a atual é a R 1250 GS, com 136 cavalos e preço de R$ 119.990 na versão Adventure.
BMW R 1200 GS – fotos
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